位置: 环亚娱乐手机版旗舰厅 > 公司新闻 >

严琛:腾势电动车是真正的合资自主高端品牌

  • 发布时间:2019-03-08 09:24   来源:环亚娱乐手机版旗舰厅

  我们的股东方既有深厚的汽车制造经历,又有丰硕的IT财富积攒,所以我们分明地认识到电动汽车的安详性十分重要。和手机等通讯类产品的电池差异,汽车电池一方面是数量多,必要电池包里的所有电池性能都一模一样,这自身就是个难题;另一方面是汽车往往都在室外运行,要经验严寒酷暑,还要面临暴雨,底盘可能会遭到撞击,所以汽车电池的保留环境更顽劣,因而我们把电池的安详性和寿命放在第一位去思考。

器重研发打造高性价比产品 李庆文:腾势在我国汽车行业发明了多项第一。第一个“第一”,它是我国第一家独立的研发型中外合资电动汽车企业。由于它属于传统汽车企业和新兴战略创新型企业之间的合资,所以在某种水平上对于我国汽车行业更有意义。并且比亚迪作为一家后进入汽车行业的民营企业,能够和戴姆勒这家世界一流的汽车公司合资,对中国汽车财富会孕育发生示范效应,能够在技术、打点、品牌、营销以及企业运营形式等方面给行业提供借鉴。

  电池包是144节电池,这就意味着144节电池在容量、寿命、内阻等方面必需一模一样。和木桶效应一样,只有有一个电池包的容量或者是内阻差异就会降低整体性能,所以我们的电池自动化消费线都是密封的,对环境的控制,如温度、湿度等要求出格严格。李庆文:如今不单行业外,就连行业内还有很多人对电动汽车的安详性持狐疑态度,所以从电动汽车行业来说,必必要通过技术撤销人们的担忧,让人们走出认识上的误区。

第三个“第一”,你是中外合资企业中第一位女CEO。从全球范围看,汽车行业的特点是男性事业,尽管美国汽车行业也呈现过几位女CEO,但女性在中国合资汽车公司做一把手的,你是第一人。

 李庆文:汽车技术是一个恒久积攒的过程,是历史的沉淀、教训的积攒、汲取教训之后的升华。

  在中国汽车行业,腾势发明了多项第一:它既是我国首家独 立的研发型中外合资电动汽车企业,又在合资公司里真正实现了从零初步正向开发,还任命了中外合资企业中的首位女性 CEO。而在电动汽车行业里,腾势的起点也较高,安身中高端,致力于成为中国最胜利的新能源汽车制造商,鞭策新能源汽车的开展和提高。在诸多第一的“光环”下,当初世界汽车巨头戴姆勒和中国新能源汽车佼佼者比亚迪为何决定创立这样一家合资公司,目前企业的开展形势如何,将来是否真正扎根市场,都是我十分关怀的问题。 在我国新能源汽车市场出现爆发式增长之际,我有时机和中国合资企业中的首位女性CEO——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官严琛停止了深刻交换。通过交换,我对腾势品牌的开展历程有了更片面的理解。我也希望,作为中国电动汽车行业真正的合资自主品牌,腾势能够借力新能源汽车开展的东风,连续开展。

  力争做“蓝海”里的“全能游泳选手”

很多人认为腾势定价偏高,其实技术当先企业销售的汽车遍及比较贵,其起因在于每一代的车上都凝聚着大量新技术,而汽车的开发老本更多地是技术老本。相对来说,假如某些自主品牌选择以集成为主的开发方式,在原始创新上的投入会比较少,因而开发老真相对较低,车价也相对自制。

严琛:目前腾势已依照C-NCAP的规范规程做了碰撞测试,并取得了最高评分的五星级安详。可能五星级安详在传统燃油车中已习以为常,但电动汽车因为车身重,所以对车身刚度、强度等各方面要求更高,并且最重要的是电池要蒙受碰撞。目前腾势的电池包是在比亚迪当先的电池技术根底上停止的优化,已申请了专利技术,做到了既轻量化又吸能,具有很好的安详性和涉水才华。 目前腾势电池单体的循环寿命可以到达4000次。即使电动汽车一天充一次电,一年365次,十年3600次,也还有充分,并且大局部出产者都不是等电彻底用完了再充,这样其耐用工夫会更长。行业里很多人认为我们车价高,担忧用上三年就要更换电池,这也是一大笔费用,但购置腾势不用担忧电池问题。从电池包技术看,腾势的

  新能源汽车政策需从补助机制转向生态制度体系成立

0